 Соответственно, автомобиль прошел все испытания Американского страхового института дорожной безопасности, заработав там высший балл. Учтите только, что эти тесты проходила машина с шестью подушками.
У нас же, повторим, полный набор эйр-бэгов положен "Солярису" только в топовой комплектации - или же в пакете "Безопасность". Правда, такие блага, как петли изофикс на диване, "детские замки" в задних дверях и активация аварийной сигнализации при экстренном торможении, положены всем без исключения версиям. Водителю в "Солярисе" - благодать! Кресло с довольно длинной подушкой и широкой спинкой имеет регулировку по высоте, но руль регулируется только по углу наклона. Жаль, что центральный бокс-подлокотник и дорог (его продают только в пакете "Расширенный" за 16 000 рублей), и не слишком удобен: он расположен низко, так что опереться на него смогут лишь те, кто любит сидеть ближе к полу. Имейте в виду: если такой аксессуар вам действительно нужен, его стоит приобрести на стороне. Да и по деньгам выиграете. А вот магнитолу, повторим, лучше заказать заводскую. Мало того что она замечательно разнообразит салон машины, так еще ей привили множество талантов: она умеет читать файлы МРЗ, проигрывать музыку с флешки или при помощи разнообразной техники. Кроме того, она еще и интуитивно понятна в использовании: настройки тюнера, работа с файлами, общее управление - ничто не вызывает вопросов. Кондиционер также весьма приятен в общении: в его оформлении нет ничего лишнего, все предельно просто и понятно. Серьезных минусов в эргономике "Соляриса", пожалуй, всего два. Ниспадающая крыша заметно ограничивает обзор назад, причем в седане ситуацию усугубляет длинный покатый хвост. В общем, парктроник здесь жизненно необходим. Те же, кто вымахал свыше 180 см, вынуждены будут или ближе садиться к рулю, или вытягивать руки, поскольку по длине рулевая колонка не регулируется. Остальное - мелочи. Скажем, здесь нет внутренних ручек дверей в их привычном понимании: вместо них лишь бортики. Но, надо отдать должное, удобству пользования это нисколько не мешает. А вот тот факт, что машина мгновенно обесточивается одновременно с выключением зажигания, вносит определенную нотку раздражения. Впрочем, подобные недочеты можно обнаружить и в куда более дорогих машинах. Так что не требуйте невозможного от "Соляриса" - и он ответит вам взаимностью. Вот и с тем, как машина ездит, похожая история. Удовольствие от "Соляриса" наверняка будет тем выше, чем скромнее были ваши желания. Когда после первых же километров начинаешь подмечать, что даже базовый 1,4-литровый мотор везет не по объему шустро, от него невольно начинаешь требовать все больше. И "Солярис" от души дает то, что вы просите! Он не противится полной загрузке. Он ровно тянет и позволяет ошибаться с выбором передач. И - да: он после 2500 об/мин везет с таким задором, что многие попросту отказываются верить в то, что под капотом всего лишь "один и четыре". При этом двигатель работает на холостых удивительно тихо и даже на максимуме не досаждает надрывным воем. Единственное, чего от него не стоит требовать, так это бойцовского характера с самых холостых. Если не слишком усердствовать с акселератором, то может показаться, что в двигателе нет задора вообще. Не едет? Крутите, крутите! И если вы все же решили переплатить за более мощный мотор, чтобы сделать из "Соляриса" гоночный аппарат, вас постигнет разочарование. Да, запаса под правой ногой прибавится, но не настолько, чтобы радикально изменить темперамент автомобиля. Разница становится действительно заметной лишь при полной загрузке и на скоростях хорошо за сотню. Оба двигателя схожи и по расходу топлива: машины с "автоматом" в среднем потребуют 10-11 литров на сто километров, с механической коробкой - 7-8 литров. Если же держать крейсерскую скорость в 90-100 км/ч, то на свободном шоссе вы без труда добьетесь совсем скромного аппетита - 5,7 л/100 км. Выбор 1,6-литрового силового агрегата полностью оправдан лишь в том случае, если вы покупаете машину с АКП, ибо автоматизированный "Хендай" с базовым мотором слегка меланхоличен. А вот двухпедальный "Солярис" жжет! "Автомат" о четырех ступенях, даром что не последний писк моды, не стесняет устремлений мотора. Автомобиль разгоняется столь споро, что его скромные паспортные 11,2 с до сотни кажутся неуместным кокетством. При этом он не требует, чтобы из него выжимали все соки. Даже наоборот: пара-тройка тысяч оборотов в минуту - в самую масть для него. Аксессуары, термины и определения по автомобильной тематике…
Нефтяная промышленность… Осуществляем подбор любой запчасти для Иномарок: Форд, Ниссан, Мерседес, Ауди, БМВ, Тойота по ВИНУ ( VIN – коду ) Вашего автомобиля, пришлите заявку с VIN – кодом, либо звоните по указанным телефонам. |
