Техтребования к автомобилям группы «Кубок Лада»
Выдержки из положения: 1. Общие положения и требования.
1.1. Настоящие технические требования (далее – ТТ) вступают в действие с 1 декабря 2008 года и применяются на всех официальных и традиционных соревнованиях по автомобильным трековым гонкам в классе автомобилей КУБОК (ЛАДА) на территории Российской Федерации.
1.2. Статьи 251, 252 и 253 Приложения J к МСК имеют силу, однако, в случае противоречий, положения настоящих ТТ имеют преимущество.
1.3. Допускаемые автомобили. К участию в соревнованиях по автомобильным трековым гонкам в классе автомобилей «ЛАДА» допускаются автомобили ВАЗ-2112-37 в соответствии с омологацией РАФ А/Н/Лада 0116 и автомобили ВАЗ-11194 в соответствии с омологацией РАФ А/Н ЛАДА 0701.
1.4. Технический паспорт спортивного автомобиля На каждый автомобиль должен быть оформлен инспекции Паспорт Спортивного Автомобиля, установленного РАФ образца.
1.5. Минимальный вес автомобиля
Минимальный вес автомобиля, полностью подготовленного к участию в соревнованиях, c водителем и его экипировкой, должен быть не менее 1020 кг в любой момент соревнований. Разрешено дополнять массу автомобиля установкой балласта, размещенного на полу пассажирского салона или багажника в соответствии с требованиями ст.252.2.2. Приложения «J» к МСК ФИА.
2. Разрешенные изменения конструкции автомобиля. Любые изменения конструкции автомобиля, не оговоренные в карте омологации и/или данными техническими требованиями, запрещены. Изношенные, либо поврежденные в ходе соревнований детали могут быть заменены только на детали, соответствующие омологации РАФ А/Н/Лада 0116, 0701 либо на оригинальные детали заводского изготовления (см. п.5.3). При этом вновь установленная деталь может подвергаться изменениям, разрешенным данными требованиями.
2.1. Двигатель
На автомобиле должен быть установлен двигатель ВАЗ 21126 с рабочим объемом не более 1,6 л., кроме этого допускается на автомобилях ВАЗ 2112-37 использование двигателей 2112 с рабочим объемом до 1,5 л. - дроссельная заслонка с максимальным диаметром 54 мм.
- только для двигателя ВАЗ 2112- разрешается установка разрезных шестерен привода распредвалов 2.1.1. Блок цилиндров
Разрешена расточка цилиндров до максимального размера 82,4 мм. Разрешается обработка привалочных поверхностей для восстановления герметичности стыков, однако высота блока должна соответствовать размерам, приведенным в карте омологации. 2.1.2. Поршни и шатуны
Разрешено использование только оригинальных поршней заводского изготовления, включая ремонтные, размером до 82,4мм., разрешена доработка выборок под клапана в днище поршня. Шатуны не должны подвергаться никакой механической обработке, кроме подгонки по массе в местах, предусмотренных заводом изготовителем, в пределах омологированных величин минимального веса.
2.1.3. Коленчатый вал и вкладыши
Разрешена более тщательная балансировка и подгонка по массе в местах, предусмотренных заводом изготовителем, в пределах омологированной величины минимального веса. Тип и размерность вкладышей должны быть сохранены. Допускается применение вкладышей ремонтных размеров с соответствующей ремонтной обработкой шеек коленчатого вала. Разрешено использование цельнометаллического шкива коленчатого вала (привода генератора) без демпфера. Материал, диаметр шкива и геометрические параметры зубчатого венца- должны быть сохранены оригинальными.
2.1.4. Маховик
Разрешена более тщательная балансировка и доработка по массе оригинального маховика заводским способом в местах предусмотренных заводом изготовителем, в пределах омологированной величины минимального веса.
2.1.5. Головка цилиндров, клапаны, толкатели, прокладка.
Разрешается обработка привалочных поверхностей головки цилиндров для восстановления герметичности стыков, однако высота головки, минимальный объем камеры сгорания в головке цилиндров и общий минимальный объем камеры сгорания должны находиться в пределах омологированных величин. Разрешена доработка головки блока в местах касания кулачков распредвала.
Разрешается правка седел и притирка фасок клапанов с целью восстановления их герметичности. При этом должны быть соблюдены все омологированные размеры, а также угол фасок 45°±2°.
Изменение и доработка толкателей клапанов запрещена. Тип и толщина прокладки головки цилиндров должны соответствовать омологации, материал прокладки – любой. Должны быть предусмотрены отверстия для надежной пломбировки разъема клапанной крышки и головки цилиндров. Минимальный диаметр отверстий 2 мм. Варианты размещения отверстий:
• 2 сквозных отверстия на фланце по разные стороны головки;
• 1 сквозное поперечное отверстие в головке болта крепления клапанной крышки плюс 1 отверстие снаружи в приливе головки или клапанной крышки;
• по одному сквозному поперечному отверстию в головках двух расположенных рядом болтов крепления клапанной крышки;
Любые другие изменения запрещены.
2.1.6. Распределительные валы. Распредвалы свободные при условии, что максимальный ход клапана без учета термического зазора – не более 9,85 мм.
2.1.7. Системы смазки и вентиляции картера.
Оригинальный поддон картера должен быть сохранен. Разрешается монтаж внутри поддона маслоотражающих перегородок и/или заслонок.
Масляный фильтр может быть любым при следующих условиях:
• Он должен быть один.
• Его расположение и крепление должно быть сохранено.
•Запрещается удалять фильтрующий элемент. Параметры очистки масла, предусмотренные производителем автомобиля, должны сохраняться. При этом пропускная способность фильтра может быть увеличена.
• Масляный фильтр должен быть полнопоточным, т.е. через его фильтрующий элемент должен проходить весь поток масла, подаваемого масляным насосом, кроме случаев срабатывания предусмотренного конструкцией перепускного клапана.
В систему вентиляции картера может быть включен дополнительный бачок- маслоотделитель емкостью не менее 2,0 л.
2.1.8. Система охлаждения
Вентилятор системы охлаждения свободный. Разрешается доработка или удаление термостата. Разрешается замена расширительного бачка на бачок произвольной конструкции емкостью от 2 до 4 литров. Трубопроводы и шланги охлаждающей жидкости без ограничений. Разрешается отключать подогрев дроссельной камеры и радиатор отопителя. Удалять радиатор отопителя запрещено.
2.1.9. Система питания
Фильтрующий элемент (картридж) воздушного фильтра свободной конструкции, но он должен быть, через него должен проходить весь воздух, попадающий в цилиндры двигателя, и он должен размещаться в оригинальном корпусе без каких-либо изменений последнего.
Разрешается удаление входного гибкого патрубка и переходного патрубка корпуса фильтра. Диаметр входного отверстия 69 + 1мм. Топливный фильтр без ограничений. Пробка заправочной горловины бензобака должна обеспечивать герметичное закрытие, исключающее утечки бензина из горловины во время движения автомобиля. Применение пробок с замком запрещено. Разрешается удаление системы улавливания паров бензина. Во избежание утечек топлива все образующиеся при этом отверстия должны быть герметично закрыты. Датчики и исполнительные механизмы системы впрыска топлива должны соответствовать карте омологации. Оригинальный тип, количество, расположение и крепление топливных форсунок должны быть сохранены. При этом разрешено использование форсунок увеличенной производительности взамен оригинальных. Разрешается замена троса привода акселератора и его крепления к педали. Привод дроссельной заслонки должен быть оснащен надежно закрепленной возвратной пружиной, обеспечивающей закрытие заслонки даже при обрыве привода.
2.1.10. Система зажигания
Разрешено использование только оригинальной системы зажигания, работающей совместно с контроллером указанным в омологации. Расположение и производитель модуля (блока катушек) зажигания, свечи и провода высокого напряжения – без ограничений. Во время соревнований на автомобиле должен быть установлен только один контроллер.
2.1.11. Система выпуска
Выпускной коллектор свободный, при этом внутренний диаметр труб не должен превышать 35мм (данное требование относится к трубам непосредственно соприкасающимися с головкой блока цилиндров), либо оригинальный, устанавливаемый на серийно - выпускаемый автомобиль. В последнем случае оригинальность контролируется по заводским чертежам или путем сравнения с соответствующим эталонным изделием, независимо приобретенным через розничную торговую сеть. Остальные части системы выпуска произвольные при следующих условиях:
• Расположение выходного отверстия системы выпуска должно соответствовать оригинальному;
• Уровень шума выпуска, замеренный по методике РАФ (Приложение 10 к КиТТ) на стоящем автомобиле, не должен превышать 103dBA, что является предельной величиной без верхнего допуска.
2.1.12.Подвеска силового агрегата
Кронштейны подвески силового агрегата свободные, при условии сохранения мест и числа опор. Жесткость эластичного элемента свободная.
2.1.13.Топливо и окислитель
В качестве топлива может использоваться только товарный неэтилированный бензин марок Аи-95 и/или Аи-98, реализуемый через розничную торговую сеть. Это означает, что: ? Минимальное октановое число 95 по исследовательскому (RON) или 85 по моторному (MON) методу; ? Максимальное октановое число 98 по исследовательскому (RON) или 88 по моторному (MON) методу. В остальном должны соблюдаться параметры, указанные в Статье 252.9.1 Приложения J к МСК. Любое изменение предписанного топлива строго запрещено. Соответственно, запрещено удалять или добавлять какие-либо субстанции, а также менять их концентрацию. Любые смеси с другими видами топлива также строго запрещены. Организатор вправе потребовать заправку автомобилей во время Соревнований от единого поставщика (при его наличии) бензином марки не ниже Аи-95 гарантированного качества. При этом может производиться опломбирование заправочной горловины бензобака. Под угрозой аннулирования результата в заезде, участвующие в гонках автомобили должны после каждого официального заезда иметь в системе питания как минимум три литра оставшегося топлива. Протесты против недостатка оставшегося топлива в системе не принимаются.
2.2. Трансмиссия
2.2.1. Сцепление
Разрешено использование любой корзины сцепления с чугунным нажимным диском, а также выжимного подшипника при условии их взаимозаменяемости с оригинальными, то есть не требующими для установки каких-либо изменений маховика, направляющей втулки, вилки и картера сцепления. Ведомый диск без ограничений при следующих условиях: • он должен быть один, • его наружный диаметр не более 200 мм, • не требуется изменения первичного вала КП, • применение карбона и металлокерамики запрещено. Тип привода сцепления должен быть сохранен. Разрешается усиление педали и вилки выключения сцепления путем добавления материала.
2.2.2. Коробка передач
Разрешено использование только коробки передач «07 ряд» (омологации FIA A-5655, РАФ А-0701) с передаточными числами (1-2.923, 2-2.053, 3-1.555, 4-1.310, 5-1.129), либо оригинальной коробки передач. В последнем случае передаточные числа контролируются на основании п.603е карты омологации FIA А – 5655. Кроме вышеуказанных, какие-либо изменения картера коробки или элементов, находящихся внутри него- запрещены. В том числе и синхронизаторы, и подшипники должны оставаться оригинальными. Допускается лишь усиление вилок переключения передач посредством добавления материала при условии узнаваемости их оригинального происхождения. Разрешается в коробку передач установка механизма переключения передач ВАЗ-21083 (стальной корпус) с соответствующей заменой сопрягаемых элементов. Допускается доработка элементов привода переключения передач, расположенных вне картера коробки, в отношении типа шарниров, длины и формы тяг, а также рычага переключения передач.
2.2.3. Главная передача и дифференциал
Помимо оригинального (3,937 - на основании 603е карты омологации FIA А – 5655), разрешено использование только двух передаточных чисел главной передачи, включенных в омологационную карту РАФ А/Н 0116: 4,33 (Ст.605) и 4,13 (доп. информация). Вместо оригинального может быть установлен любой механический самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения), если он полностью взаимозаменяем с оригинальным дифференциалом. Соответственно, какие-либо изменения сопрягаемых элементов и картера коробки передач запрещены. Блокировка дифференциала с электрическим или гидравлическим управлением, включая вискомуфту, запрещена.
2.2.4. Приводы колес
Разрешается использование усиленных приводов колес ВАЗ-2112-37. Допускается замена чехлов шарниров на другие.
2.3. Подвеска колес
2.3.1. Общее по передней и задней подвеске
Эластичные шарниры подвески (сайлент-блоки). Разрешается замена всех эластичных шарниров подвески на более жесткие, в том числе и на изделия производства под торговой маркой SS20. При этом должны сохраняться размеры и принцип действия эластичных шарниров: взаимное перемещение сопрягаемых деталей должно осуществляться исключительно за счет упругой деформации эластичного материала в этих шарнирах. Ограничители отбоя: Разрешается использование тросовых ограничителей хода отбоя подвески.
2.3.2. Пружины подвески
Свободные, при условии:
- Они должны быть взаимозаменяемые с оригинальными пружинами,а именно, их принцип действия (спиральные, работающие на сжатие), количество и расположение опорных поверхностей должны быть сохранены. - Каждая пружина должна быть сделана из одного стального прутка постоянного сечения.
2.3.3 Передняя подвеска
Телескопическая стойка передней подвески Оригинальный корпус стойки может быть доработан с целью монтажа нового амортизатора, а именно: допускается обработка внутренних поверхностей и верхнего торца, выполнение отверстия в нижнем торце для крепления штока, установка переходных деталей для монтажа вставного патрона. При этом все остальные присоединительные поверхности корпуса стойки, включая их взаиморасположение, должны сохраняться оригинальными (соединения с поворотным кулаком, рулевой тягой.
Амортизаторы (или вставные в стойку амортизаторные патроны) свободные при условии возможности их монтажа в оригинальные или модифицированные вышеуказанным способом корпуса стоек, а также в оригинальные верхние опоры стоек. Применение амортизаторов с выносными газовыми камерами и элементом внешней регулировки жёсткости- запрещено. Разрешается замена оригинальных верхних опор стоек передней подвески на иные, изготовленные с использованием более жесткого эластичного материала в том числе и на изделия производства под торговой маркой SS20. При этом должны сохраняться габаритные и присоединительные размеры опор и принцип действия эластичных шарниров: взаимное перемещение сопрягаемых деталей, кроме поворота передних колес, должно осуществляться исключительно за счет упругой деформации эластичного материала.
• Новая опора крепится на штатном месте посредством оригинальных крепежных отверстий.
• Диаметр крепления амортизатора в новой опоре сохраняется первоначальным.
• Первоначальное расположение центра шарнира верхней опоры остается неизменным. Это означает, во-первых, концентричное расположение шарнира относительно оригинального отверстия в куполе кузова для крепления верхней опоры, и, во-вторых, что высота новой опоры не превышает высоты оригинальной. Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески. Разрешается использование стабилизаторов серийного производства а также соответствующих картам омологации РАФ А/Н 0701 и 0116. Также разрешается отсоединение или удаление стабилизатора передней подвески. Углы установки передних колес произвольные в пределах регулировок допускаемых оригинальными регулировочными отверстиями, любые доработки запрещены.
Автозапчасти / Амортизаторы / Бензонасосы / Глушители / Радиаторы