Технологический прорыв в создании новых электронных амортизаторов
И не заглядывая вдаль, понять, что такое амортизаторные стойки под брендом SS20, можно уже сегодня. Но справедливости ради, - удовольствие не из дешевых.
1 марта 2009 года на испытательном полигоне в ожидании тест-драйва первых в России Электронно-Регулируемых Амортизаторов (ЭРА). Идея, исследование, кипа конструкторской документации грамотная работа технологов и механиков, и вот они – можно прокатится!
Система датчиков закреплена на амортизаторах и кузове автомобиля ВАЗ 2111. В автомобиле четверо. За рулем – профессиональный испытатель – точно выдерживает скорость и траекторию движения автомобиля, второй – задает режимы амортизаторов, постепенно изменяя их «жесткость», третий – записывает субъективные ощущения поведения автомобиля (оценивает крен, устойчивость, плавность хода, управляемость) четвертый управляет программой снятия характеристик, специально созданной для этого эксперимента. Поехали!
Почему именно Электронно-регулируемые стойки?
А теперь представьте, что амортизаторы могут менять свои характеристики в зависимости от желания водителя, его стиля вождения, с учетом состояния дорожного покрытия и загрузки автомобиля. Здорово, не правда ли? Вот тогда автомобиль будет подстраиваться под нас! Вот тогда мы сможем ездить и быстро, комфортно! Нам останется лишь задать нужный режим работы амортизаторов.
Концепт электронно -регулируемых амортизаторов разрабатывался три года. Были поставлены следующие задачи:
1. Высокая надежность и долговечность.
2. Безотказная работа в широком диапазоне температур от -50 градусов Цельсия до +100 с точной идентичной установкой характеристик двух или четырех параллельно работающих амортизаторов.
3. Переход системы в стандартный режим при аварийных ситуациях, поломках, обрыве управляющих проводов, шлангов и так далее.
4. Высокое быстродействие во всем рабочем диапазоне температур.
5. Линейная (плавная) регулировка параметров амортизаторов.
6. Раздельная регулировка усилий отбоя и сжатия.
7. Полная адаптивность к автомобилям ВАЗ без изменения конструкции и крепежных элементов.
8. Минимальный вес, габариты, энергопотребление.
9. Возможность проводить установку системы без предварительной специальной подготовки.
10. Полное управление амортизаторами из салона автомобиля, три варианта управления: ручной, полуавтоматический, полный автомат.
Как работает система:
В автоматическом режиме амортизатор сам изменяет характеристики во всем диапазоне жесткости в зависимости от условий движения.В полуавтоматическом режиме мы задаем границы диапазона жесткости, в пределах которых амортизатор будет автоматически менять свои характеристики.
В ручном режиме мы сами выбираем характеристики жесткости амортизаторов и меняем их так, как нам нравится. Также становится возможным компенсировать падение характеристик амортизатора при естественном износе простым вращением регулировочной ручки из салона автомобиля.
Приведем упрощенные примеры управления подвеской автомобиля (в действительности работа этой системы будет гораздо сложнее).
1. При резком разгоне передние амортизаторы становятся жестче и у автомобиля не задирается передняя часть.
2. При торможении увеличивается жесткость задних амортизаторов, благодаря чему не не поднимается задняя часть и не происходит «клевка» автомобиля вперед.
3. При вхождении в левый поворот происходит увеличение жесткости правого переднего и левого заднего амортизатора – автомобиль меньше кренится в повороте.
4. На малых скоростях движения и при малых неровностях дорожного покрытия жесткость амортизаторов настраивается на комфортное мягкое движение. При увеличении скорости или неровностей дороги жесткость амортизаторов увеличивается, улучшается устойчивость автомобиля, его управляемость и, соответственно, безопасность движения.
Возвращаясь на полигон, можно сказать, что программа испытаний пройдена успешно, все необходимые данные записаны. Теперь мы рванули без протокола. Это было супер! Поворотом регулятора играемся с режимами амортизаторов. Мягкая подвеска – плавное прохождение неровностей полигона, минимальные толчки и удары, передаваемые пассажирам, и никакой тряски – плывем, как в лодке!
Теперь выбираем режим «спорт» И это уже совершенно другой автомобиль! Перегрузки в поворотах на большой скорости, выброс адреналина и азарт при прохождении серии поворотов. Повадки заряженного авто, на котором хочется полихачить, и который даст удовлетворение драйверских амбиций. Набираем скорость 90 км. в час и пробуем подобрать характеристики амортизаторов, чтобы было и устойчиво, и комфортно. Проехали 500 метров – и вот изумление: желание исполнено так быстро, что не успели насладиться процессом регулировки.
Все в восторге, а профессиональный водитель – испытатель закладывает очередной вираж… Итак, каждый водитель найдет для себя оптимальные настройки подвески в реальном времени. Тот результат, которого автопроизводители добивались кропотливыми настройками, тюнингом и регулировками подвески в течение месяцев и многих километров тестов, достигнут одним нажатием кнопки.
В настоящее время полным ходом идет серийная подготовка электронно – регулируемых амортизаторов. // За рулем, читать номер за апрель 2010 года //
На тему: Тесты амортизаторных тюнинг стоек на ВАЗ
Тестирование и выбор оптимальных амортизаторов для массового потребителя проводился из числа самых распространенных видов российской продукции: марка SS20, штатные СААЗ и Plaza (Петербург) для машин Lada Приора и Калина, а также ВАЗ 2110, 2112, ВАЗ 2114 и 2115 Кроме того, заодно проведено тестирование поведения электроусилителя руля, изготовленного на заводе Автоэлектроника, г. Калуга, для машин марки Калина. Различия в настройках с прежним прибором из Махачкалы проявились, в первую очередь, при больших углах поворота руля и на скоростях выше 70 километров в час. Подробнее: о тестах подвески автомобиля ВАЗ >>>Автозапчасти / Амортизаторы / Бензонасосы / Глушители / Радиаторы